称重传感器按转换方式可分为电阻应变型、液压型、电磁力型、电容型、磁极变型、振动型、陀螺型、电阻应变型等8种。

光电子称重传感器

可分为光栅式和码盘式。

光栅称重传感器是利用光栅形成的莫尔条纹将位移转换成光电信号。该光栅由两部分组成，一部分为固定光栅，另一部分安装在平板轴上。此外，被测物体通过一个传力杠杆系统在承重平台上转动表盘轴，带动动光栅转动，从而产生莫尔条纹。利用光电管、转换电路、显示仪器等，可计算出莫尔条纹移位数，并测量光栅转角尺寸，以确定被测物的质量。

码盘式感应器的码盘(符号板)是装在表轴上的透明玻璃片，并附有按某种编码方法编制的黑白码。码盘在装载平台上用传力杆转动被测物时，码盘还会转到特定的角度。光电子管通过码盘接收光信号并将其转换成电信号，再由电路进行数字处理，最后将数字显示在显示器上，表示被测量的质量。光电式传感器主要用于机电结合秤。

液压称重传感器

受被测物重力P的影响，液压油的压力增大，其增大程度与P成正比。由压力的增加来判断被测物的质量。液压传感器结构简单可靠，测量范围大，但通常精度不超过1/100。

电容称重传感器

电容振荡电路振荡频率f与极板间距成正比。极板有两块，一块是固定的，另一块是可移动的。载物加载时，板簧发生挠曲，两极板间距离发生变化，振荡频率随之改变。承载台上被测物的质量可以通过频率的变化来获得。电容式传感器耗电量小，成本低，可达到1/200~1/500的精度。

阻抗、电感、电容是三种主要的无源器件，电容传感器是将测量值的变化转化为电容量变化的传感器，实质上是具有可变参数的电容器。

电容传感器具有以下优点：

(1)高阻抗，低功率，只需极低的输入能量。

(2)系统可获得较大的变化，从而使系统具有较高的信噪比和稳定性。

(3)动态反应迅速，工作频率可达数兆赫，稠b接触测量，被测物为导体或半导体。

其结构简单，适应性强，适用范围广，适用于高低温、强辐射等恶劣环境。

随着电子技术和计算机技术的发展，电容传感器存在的易受干扰和易受分布电容影响的缺点不断被克服，容栅位移传感器和集成式电容传感器：可广泛应用于无电量测量和自动检测，可测量压力、位移、转速、加速度、A度、厚度、液位、湿度、振动、成分含量等。电容式传感器有着广阔的发展前景。

它的主要缺点是：输出阻抗高，负载能力差。

其缺点是输出非线性。

伴随着中国经济的飞速发展，中国的交通运输量迅速增长。近几年，我国高速公路数量逐年增加，高速公路交通极为方便，同时也带动了周边经济的增长。然而，随之而来的高速公路超载问题也越来越突出。大车超载严重破坏了路面，导致交通事故增多。同时，交通部投入大量资金修复路面。近几年来，大量的桥梁倒塌事故与货车超载有关。

汽车长期超负荷行驶，使汽车的安全性下降，并引发了大量的公路交通事故。根据统计数据，70%的道路交通事故是超载造成的，50%的道路交通事故与超载直接相关。车辆超载严重危害国家和人民的生命财产安全。

为此，目前许多一级、二级公路都已开始实行货车称量收费。近几年来，越来越多的货车司机对称重器的精度感到关注。动力称量系统是一种技术含量很高的复杂设备，与传统的静态称重有很大区别。在汽车行驶过程中，由于各种复杂因素以及动态称重技术的复杂性，动态称量结果具有不确定性。所以，检测精度要按适当的方法进行，称称误差用概率术语更合理。

称量系统主要由称重传感器、车辆分离器、轮胎识别器、接地回路和控制柜组成。公路称量系统原理：

汽车驶入收费车道后，其轴距依次被压在车道上的地面回路、称重传感器、车辆分离器和车轴识别器。称量传感器将检测每一轴的轴重和轴类(单轴和联轴器)，轮胎识别器将对轮胎类型(单、双)进行检测。汽车隔离器能精确地确定车辆是否完全通过。

汽车完全离开后，控制处理器将称量结果、车辆类型识别结果以及其他信息传送到车道收费电脑。行道费电脑按计重率计重收费，并在计重显示器上显示车辆载重量及应付金额。

由上述工作原理可知，称重传感器是计量计费系统中的关键设备，称重传感器的计量精度和稳定性直接影响计量计费系统的计量精度。必优传感器网为您推荐一款疲劳级轮辐式力传感器。

特征和优点：

*容量250至50Klbf(1.25至225kN)

·专用界面温度补偿应变仪。

·1亿次完全逆转周期。

·表现达到0.03%

·偏压补偿。

.偏转方向。

·温度对输出的影响为0.0008%/°F(0.0015%/°C)

空气压力补偿。

·分步校正。

拉力与拉力。