发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，其传感器装置通常安装在发动机缸体和气缸盖的水套或节温器内，并伸入水套内。冷却液温度传感器的功能是检测发动机冷却液的温度。根据该信号，发动机电子控制单元ECU调节喷射时间、点火时间、怠速等。也可以作为其他控制系统的控制信号，比如控制风扇的离合器。

让我们看看示波器是如何连接到冷却液温度传感器的。冷却液温度传感器一般分为两条线，一条电源线和一条接地线。我们将BNC到香蕉头线连接到示波器的一个通道。红香蕉头连接刺针，黑香蕉头连接鳄鱼夹。黑色鳄鱼夹接地，红色刺针刺穿冷却液温度传感器的电源线。

启动汽车发动机，然后将示波器的时基设置为至少50s，并调整示波器的垂直档位，使波形在屏幕上处于合适的位置。打开示波器的低通滤波功能，建议低通为30KHz。然后等待波形变化。

可以看出，波形信号是一个先缓慢下降，再上升的过程。发动机冷却液温度传感器使用对温度变化敏感的热敏电阻。当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大，当冷却液温度升高时，传感器的电阻会明显减小。利用这一特性，传感器可以感应到实际使用中冷却液温度的变化，并通过电路的连续转换将这一变化传递给ECU，然后ECU根据输入的电信号进行调整。

根据冷却液传感器的信号，电压随着温度的缓慢上升而缓慢下降。当电压降至400mV时，可以看到冷却风扇开始工作，然后温度再次下降，电压再次开始上升。如果你把时间基数做大一点，再等久一点，应该会看到更明显的变化。该波形可用于分析冷却液温度传感器是否正常工作以及风扇是否正常工作。

当发动机冷却液温度较低时，如果ECU没有收到低温信号提示，ECU会根据常温状态控制喷油量，从而导致混合气浓度偏稀；当发动机冷却液温度高时，如果ECU没有收到高温信号的提示，混合气就会变浓，影响发动机的稳定性。

发动机冷却液温度传感器的工作性能直接影响电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。如果传感器损坏，会导致汽车发动机无法启动，工作不稳定。如果出现这种故障，应对该传感器进行测试。当发动机冷却液温度传感器无信号或信号超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统将识别故障，使发动机ECU工作在设定状态，并存储故障代码。

如果只有发动机温度信号不准确，并且该值没有超过设定的正常范围，则发动机电子控制单元自诊断系统无法识别它。因此，在检测发动机冷却液温度传感器时，通常需要测量其温度特性。

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